第五十三运河争端 (第2/2页)

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　　他们往往是被掉落的岩石砸到或被卷入机器中
　　
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　　还有的是被炸药炸得四分五裂
　　
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　　花费了33年移走了1.8亿立方米的土块
　　
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　　成立了一个新国家
　　
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　　和失去了2万7千人的生命
　　
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　　运河最终完工了
　　
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　　1914年8月3日
　　
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　　克里斯托瓦尔号首次完成跨洋航行
　　
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　　这也标志着一个全球时代的结束
　　
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　　但在巴拿马并没有大张旗鼓的庆祝
　　
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　　就在那天夜幕降临的时候
　　
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　　德国向法国宣战了
　　
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　　而贸易政治和权力也再也不会是之前那样了
　　
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　　1914年之后
　　
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　　在随后的一些年里它已经变成了全球航行的生命线
　　
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　　有5%的全球贸易都要穿过这里
　　
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　　而其政治和金融的重要性
　　
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　　更是难以估计
　　
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　　美国与巴拿马之间的关系也越来越紧张
　　
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　　巴拿马人认为运河的控制权应当属于他们
　　
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　　在美国向英法施加压力
　　
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　　让其放弃对苏伊士的主权后
　　
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　　巴拿马人更是把他们看作伪君子
　　
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　　在整个六十年代都充斥着骚乱和死亡
　　
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　　这给美国带来了巨大的国际压力
　　
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　　1977年卡特签署了一项条约
　　
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　　只要运河保持永久中立
　　
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　　他们将授予巴拿马对运河的所有权
　　
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　　卡特：“对于在1903年起草的巴拿马运河条约
　　
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　　你们的不满情绪
　　
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　　已经成为改善拉美关系的障碍”
　　
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　　在1989年美国推翻将军诺列加之后
　　
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　　20世纪的最后一天
　　
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　　巴拿马运河
　　
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　　终于正式回到了祖国的怀抱
　　
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　　但是到那时
　　
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　　建造比运河更大的货船航行环过合恩角
　　
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　　则变得更加经济划算
　　
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　　2007年巴拿马开始扩展运河
　　
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　　两套新水闸在与旧水闸平行处拔地而起
　　
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　　增加了它的最大规模和容量
　　
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　　扩展本身就是一个耗资巨大的项目
　　
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　　几乎花费了和美国一样长的时间
　　
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　　因此是谁建造的运河这个问题变得复杂起来
　　
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　　美国雇用爱尔兰和中国劳工修建了铁路
　　
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　　法国人雇用印第安和牙买加人挖了5000万立方米的岩石
　　
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　　美国雇用加勒比和中美洲工人完成了该项目
　　
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　　然而你今天实际看到的大部分运河[基础设施]都是由巴拿马人建造的
　　
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　　它往往被认为是一个国家的成就
　　
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　　但实际上它是在几个国家的共同努力下完成的
　　
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　　他们都站在了前人的肩膀上
　　
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　　人类进步就要有超越时代的规模和野心
　　
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　　而不仅仅是在他们的时代
　　
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　　这条运河以及随后的项目
　　
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　　是在许多跨大洲国家和人民的努力下完成的
　　
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　　有时要花费几个世纪。